प्रदूषण नाही, जीवाश्म इंधन ऊर्जेवर अवलंबून राहणे, कार्यक्षमता आणि कमी आवाज [१] यासारख्या विविध अनुकूल वातावरणामुळे इलेक्ट्रिक वाहन (EV) दत्तक घेण्याचे दर जगभरात वाढत आहेत. EVs मधील सध्याचे संशोधन वाहतुकीचा विस्तार, खर्च कमी करणे आणि प्रभावी चार्जिंग धोरणांचे नियोजन करण्याचे साधन आणि उत्पादकता यांच्याशी संबंधित आहे. हायब्रिड, मॉड्यूलर क्रॉसओव्हर किंवा अनेक कार्यात्मक EVs पैकी एक असो, लोकांची आवड कमी होण्याबरोबर वाढेल. शिवाय, ईव्हीचा विकास सध्याच्या आणि भविष्यातील जागतिक मागणीवर आधारित आहे, जो वीज आणि बॅटरीच्या मागणीशी एकमेकांशी जोडलेला आहे. त्याशिवाय, EV चा उत्पादक विकास जागतिक मूल्ये, EV धोरणे, सर्वसमावेशक फ्रेमवर्क, संबंधित परिधीय आणि वापरण्यास सुलभ प्रोग्रामिंग [२] च्या सुधारणेवर अवलंबून आहे. तथापि, जीवाश्म इंधनाचा प्राथमिक उर्जा स्त्रोत अजूनही जगाच्या रस्ते वाहतुकीवर नियंत्रण ठेवतो, परंतु ईव्हीचा अवलंब होण्याआधी ही केवळ काही काळाची बाब आहे; पुढील दशकात लोक इलेक्ट्रिक वाहनांवर अवलंबून राहू लागतील.
जरी EV मध्ये हरितगृह वायू उत्सर्जनाला वाव नसला तरी, पर्यावरणीय बदल कमी करण्यासाठी वाहतूक विद्युतीकरणाचे फायदे अधिक स्पष्ट होतात जेव्हा ईव्हीची संघटना तीव्रतेच्या संरचनेच्या DE (वितरित ऊर्जा) कार्बनीकरणाशी जुळते. विद्युत लवचिकता सुधारण्यासाठी धोरणे सुरू ठेवतात. EV चा वापर सहसा अनेक उद्दिष्टे तयार करण्यापासून सुरू होतो, त्यानंतर वाहने प्राप्त करणे आणि चार्ज करणे यासाठी वैशिष्ट्ये असतात. इलेक्ट्रिक वाहन मंजुरी योजनांमध्ये सामान्यत: EV मध्ये स्वारस्य जागृत करण्यासाठी आणि सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टममधून वेगळे होण्यासाठी संपादन कार्यक्रम समाविष्ट असतात. दुसरीकडे, EV साठी शोकेसच्या तांत्रिक विकासामुळे EV साठी असंख्य चार्जिंग स्टेशन्सची निर्मिती झाली आहे, ज्यासह इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क (EV-ग्रिड इंटिग्रेशन) जोडले जाऊ शकते. नवीन चार्जिंग स्टेशन्स खाजगी आणि गैर-खाजगी चार्जिंग स्टेशन्समध्ये विभागली जाऊ शकतात, जे मध्यम चार्जिंग (लेव्हल 1 आणि (2) आणि फास्ट चार्जिंग (लेव्हल 3 आणि DC) [3] उत्तेजित करू शकतात. EV साठी उच्च टोल मध्यम चार्ज केलेल्या पोर्टमध्ये खाजगी आहेत. तथापि, भविष्यातील चार्जिंग स्टेशन्स व्यावसायिक ठिकाणी विकसित केली जाणार आहेत ज्यामुळे त्यांना इलेक्ट्रिक कारसाठी पेट्रोल स्टेशन बनवले जाईल ज्यामध्ये विस्तृत चार्जिंग पोर्ट असतील [४]. वायरलेस इनोव्हेशन हे इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या भविष्यातील अष्टपैलुत्वाच्या केंद्रस्थानी आहे. या प्रगतीशील घडामोडी संपूर्ण मूल्य शृंखला व्यापतात. प्रकल्पाचे आणि संपूर्ण वर्तुळाकार अर्थव्यवस्थेचे: व्यवस्थापकांचे संशोधन, कच्च्या तेलाचे उत्पादन आणि प्रक्रिया, बॅटरी डिझाइन, तसेच बॅटरीचे उत्पादन, वापर आणि विल्हेवाट (वर्गीकरण, पुनर्वापर आणि पुनर्वापर) आणि एकूण बचतीचे उपाय आणि देखभालक्षमता [५]. बॅटरीची सध्याची बहुतेक प्रगती लिथियम कण, लिथियम कणांचे पॉलिमर किंवा निकेल-कॅडमियम, निकेल-मेटल हायड्राइड [६] यावर अवलंबून असते. ir टीमने चीन, युरोपियन युनियन, जपान आणि युनायटेड स्टेट्समधील सॉलिड लिथियम-आयन बॅटरी कारच्या पद्धतीचा अहवाल दिला. त्यांनी इलेक्ट्रिक वाहनाच्या बिंदूवर राष्ट्रीय बॅटरी सुधारणा प्रणालीच्या मोठ्या प्रमाणात वापराचा सारांश दिला. चीन आणि युनायटेड स्टेट्स हे आघाडीचे परवाना देणारे आणि बॅटरीचे निरीक्षण करणारे देश आहेत [७]. तथापि, EV-संबंधित विकास आणि उत्पादन R&D क्षेत्रे राखण्यासाठी विकसनशील देश त्यांच्यावर अवलंबून राहू शकतात. बॅटरी-आधारित नवकल्पनांची प्रगती असूनही, बॅटरी चाचणीचा टप्पा, मोजमाप यंत्रांचे बांधकाम, बॅटरीची विल्हेवाट आणि पुनर्वापर आणि मूल्यांकनांचे आचरण लक्षणीय आहे [८]. EV फ्लीटच्या वेल-टू-व्हील (WTW) ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जनातून उत्सर्जित CO2 च्या प्रमाणात बदल होईल कारण ऊर्जा वापर आणि वीज निर्मिती कार्बनची तीव्रता दोन्ही कमी होईल [9]. अशाप्रकारे, EVs वाहतूक क्षेत्राच्या कार्बनीकरणास कार्बन न्यूट्रॅलिटीकडे नेऊ शकतात.
ï¼ï¼ https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼ वरून उतारा
